对于现有的盾构设备来说，在编写相关的盾构施工方案的过程中，我们就发现设备在设计上与施工工艺存在一定的不一致性。施工工艺的变更将会引起成本的大幅度增加，以及工期的不确定性延长；另外，在具体的施工过程中，在盾构附属设备方面，我们还发现依然存在一定不足之处，这些将会影响到实际的盾构施工的顺利进行。在上述原因的分析下，对盾构及其附属设备来说，应该进行相关的一定改造。

　1 台车的改造

　　1.1 分析台车改造的原因

　　我们发现，制定初始掘进方案的过程中，在初始掘进要求中，盾构台车尺寸并不符合其要求，因为，在为改造台车时，其设备宽度为4.8 m。正如上文提到的，对于初始掘进方案来说，在后方的明挖车站内则是搁置台车的地方，在进行第一次的始发过程中，我们遇到了下列几个问题：

　　（1）对于站西端始发井的东侧来说，其站台层的隧道中心线和车站北侧墙的距离只有2150 m，这样的距离太近，同时，一号台车操作室也和北墙存在一定的冲突。 　　

    （2）北墙和台车左牵引杠也存在一定的冲突问题。

　　（3）另外，后背反力架净空小于台车较大侧面宽度，这样，电缆支架，还有相关的左台车侧面步道，和后背反力架之间存在一定的冲突。

　1.2 分析改造措施

  　首先，在台车上方或下方进行原左侧台车注浆管路的改移改造。

　　第二，把台车左牵引扛往着隧道中心线内进行移动。

　　第三，改变左侧台车步道的连接方式，把原先的焊接连接改成螺栓连接，在市政工程施工与管理工作中台车具有重要作用。步道暂时不在明挖车站内时安装，等台车行驶进入随到以后，再进行相关的安装；把左侧电缆进行移动，并且移动到台车上端。

　另外，台车轮子向内、向下移动也应该特别注意。因为，这样可以使得轨枕的刚度有所增加，台车轨道轨枕的长度能够有效缩短，还有，还能够降低土斗车位置，能够加高土斗箱，这样能够使得单个土斗车的装载能力大大增加，使得土斗的个数有所减少，使得水平、垂直运输的频率在一定程度上有所降低。

　　1.3 改造效果分析

　　从台车的宽度从4.8 m减少到4 m的改造中，可以发现，明挖车站内可以具有有效搁置台车位置。这就能够实现一次始发，这与通常的初始掘进方式相比，使得车架转换时间有所减少，大约能够节省到15天左右。

　从轨枕长度的宽度由3.5 m变为2.6 m的台车轮子的下移改造中，能够有效缩短轨枕跨距，同时，保证有效降低轨枕的高度，同样，原有的22号工字钢尽心改造成现在所使用的18号工字钢，能够保证大量的钢材节省，节约成本。其中，单线节省60 t钢材，约合24万人民币。