在标段盾构施工中，盾构台车与盾构机头一次下井进行初始掘进。台车摆放空间则是利用施明挖此站站台层，在这种的初始掘进方式而进行始发，在此站东端始发盾构机设备。今天我们来聊聊盾构施工设备选用思考。

　 盾构机的选用

　　在综合考虑本区间隧道施工情况以及相关的工程地质情况的基础上，这里选用土压平衡盾构是施工。对于在含水的砂质粉土层来说，特别是相应的粉质粘土、粘土、，土压平衡盾构比较适用。利用泡沫及膨润土装置，对于碴土进行改良从而能够使得在允许范围内，控制地表沉降量[1～2]。 设备选用思考 

 辅助设备选择

　　除了正确选择合适类型的盾构机，在地铁隧道盾构法施工中，要想使得施工设备整体发挥效能，还应该进行合理配置辅助设备。考虑到尽管盾构机设备的购置费用很高，但是相应的配套设备具有比较低的费用，就应该合理选择相关的提升设备、轨道运输设备、通风设备、砂浆搅拌设备、供水、电设备等等，只有匹配盾构机的工作能力，才能保证经济合理且稳定可靠地运行，满足设备配套较佳的运行状况。

 轨道运输设备计算分析

　　管片、碴土、砂浆料及其它辅助材料是盾构掘进时所需要的运输材料，为了更好提高轨道运输安全性，以及简化运输系统管理，这里选择列车编组方式进行运输，能够提高运输效率和减少列车运输次数。在每循环掘进出碴运输过程中，分为2列车完成，其中的每列车的组成包括2节管片车、1节砂浆车和3节碴车。

　分析可知，机车实际重量应该大于粘着重量，这里，机车粘着系数为0.2，考虑交直流变频机车牵牵引力的粘着系数为0.18，另外，易于操作、粘着力大、使用成本低和无污染等为交直流变频机车的特点，考虑有机车类型，这里选择JXK―45交直流变频机车，其中，机车粘着重量为45 t。机车和碴车都有制动机构，这在列车制动距离方面，可以可靠地保证制动性能。