在十几年前，我国盾构机还主要依赖进口，甚至盾构施工都难以独立完成。2008年，我国研制出拥有自主知识产权的第一台复合式盾构机。通过持续不断地创新，我国研制出一系列创新性产品，世界首台马蹄形盾构机、世界首台矩形盾构机等一系列异型盾构机不断出现，并开创了一系列隧道新型开挖模式。矿山法与盾构法结合是城市轨道交通工程隧道施工常用方法。

很多城市的工程地质情况多变，软土地层和岩层交错。在进行城市轨道交通工程的隧道施工时，盾构法主要应用于地层较软，且地质条件连续的地层中，而矿山法则主要用于岩石较多的地层或特殊地层。由于城市轨道交通工程路线长，因此地质情况很难保持稳定连续的状况，软土地层和岩石地层交替出现。如果只用盾构法或矿山法，施工风险大，成本高，因此如何保证 盾构机由盾构段空推穿越已开挖好的矿山段，已经成为两种方法相结合的隧道施工项目中关键问题。

盾构空推过地铁2号线科苑站，空推段隧道由矿山法施工， 矿山法总体设计思路为“矿山法开挖+初支、二衬+管片衬砌”的复合施工方法。先采用矿山法施工隧道初支，然后再进行二衬施工，最后利用盾构拼装管片空推通过矿山法隧道。空推的同时由拼装盾构管片形成隧道，二衬和管片之间的空隙采用豆粒石填充，然后注入水泥浆液、水泥-水玻璃浆液填充豆粒石之间以及隧道二衬和管片之间的间隙，最终形成管廊隧道 。隧道设计断面为圆形 ，如图 3 所示 。开挖直径为 8020mm，初支厚度为310mm，主要由大管棚、超前小导管，钢筋网、型钢钢架并喷射混凝土组成，二衬厚度为400mm，主要为喷射混凝土。隧道仰供60°范围内初支和二衬下沉50mm，制作厚度为150mm混凝土空推导台。